Acasă > Stiri > Conţinut
Procesul de fabricare a pieselor metalice
Jul 04, 2017

1. Caracteristicile structurii tijei de legătură a motorului și principalele sale cerințe tehnice: Tija de legătură este una dintre principalele părți ale transmisiei de putere ale motorului automobilelor, iar capul său este conectat cu pistonul cu știftul pistonului și gâtul osiei tijei arborelui cotit. Gazul de amestec de gaze comprimat din arzătorul cilindrului se extinde rapid după aprindere și arde la partea superioară a pistonului cu o presiune mare și biela de legătură trece forța pistonului la arborele cotit, împingând arborele cotit să se rotească. Componenta tijei conice constă dintr-un corp de tijă de legătură, un capac de tija de legătură și un bolț și o piuliță. În procesul de lucru al motorului, tija de conectare trebuie să reziste la presiunea alternantă a gazului de expansiune și la forța de forță de inerție, bara de conectare trebuie să aibă o rezistență și rigiditate suficiente, dar ar trebui să reducă la minimum greutatea proprie a tijei de legătură, reduce forța de inerție. Secțiunea transversală a corpului tijei este II, de la capul mare până la dimensiunea mică devin treptat mai mici. Producția de piese metalice

2. Masina de conectare a motorului de masina si semifabricatul: Tijă de legătură în lucrare rezistă sarcinii alternante multiple, rolul trebuie să aibă intensitatea foarte mare. Prin urmare, materialele de legătură sunt în general utilizate oțel carbon de înaltă rezistență și oțel aliat, cum ar fi oțel 45, oțel 65, 40Cr, 40MnB și așa mai departe. Fonturile de fontă ductilă și metalurgia pulberilor au fost utilizate în ultimii ani. O tijă de legătură a motorului pentru automobile este fabricată din oțel 40MnB, care este format din metoda satinată, iar corpul tijei și capacul tijei sunt forjate într-una. Pentru acest semifabricat integral de forjare, acesta trebuie tăiat în procesul de prelucrare ulterioară. Pentru a se asigura că alocația de prelucrare a găurilor tăiate este uniformă, capul tijei de legătură Kong Oval. În raport cu forjarea divizată, forjarea integrală a barelor de legătură are avantajele unei pierderi mai reduse a materialului, mai puțin timpului de lucru și al morții mai puțin. Dezavantajul este că echipamentul necesar de forjare are o putere mare, iar existența fibrei metalice este întreruptă. Producția de piese metalice

3. Sudarea este o metodă de procesare care unește două bucăți de metal la nivel local sau, în același timp, încălzirea și presurizarea. Lucrătorii noștri obișnuiți au măști într-o mână, iar celălalt în cealaltă parte, metoda de sudare a electrodului și a electrodului conectat la sârmă se numește sudură manuală cu arc, care se utilizează pentru sudarea electrozilor și pieselor de sudură produse de arc Evacuare la temperaturi ridicate. Sudura manuală cu arc nu este folosită în fabricarea automobilelor. Cele mai utilizate pe scară largă în fabricarea caroseriei automobilelor sunt sudarea prin puncte. Punctul de sudare este potrivit pentru sudarea plăcii de oțel subțiri, operațiunea, 2 electrozi la 2 bucăți de placă de oțel plus presiune, astfel încât punctul de legătură (diametrul de 5-6 Shan rotunde), prin încălzire actuală și topire pentru a se alătura ferm. 2 bucăți de sudură a pieselor de corp, marginea fiecărui 50-100 Shan sudura un punct, astfel încât 20 de bucăți de o conexiune discontinuă cu puncte multiple. Sudarea întregului corp al mașinii necesită, de obicei, mii de îmbinări de lipit. Rezistența îmbinărilor de lipit este foarte ridicată, fiecare îmbinare de lipit poate rezista forței de tracțiune de 5 kN, chiar și ruperea plăcii de oțel, încă nu poate separa îmbinările de lipit. Sudarea comună a gazelor în atelierul de reparații este o metodă de topire și lipire a electrozilor și a pieselor de sudură cu arderea acetilenei și arderea oxigenului pentru a produce focuri la temperaturi ridicate. Puteți utiliza, de asemenea, această flacără la temperatură înaltă pentru a tăia metalul, cunoscut sub numele de tăierea gazului. Aplicarea prin sudare cu gaz și de tăiere a aerului este mai flexibilă, însă zona de sudură afectată de căldură este mai mare, ceea ce face ca deformarea și modificarea microstructurii să scadă. Prin urmare, sudarea cu gaz este rar utilizată în fabricarea automobilelor